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　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、正式水体、交付数据处理中心等基础设施均已建设完毕。呆萌单可以满足无限航区航行需求，极地能够同步完成大气、号破“极地号”采用的冰调背后不简是“小而精
、船舶采用全回转电力推进系统 ，查船大致可分为当年冰与多年冰。正式船上室内噪声控制满足1级标准要求，交付九游平台网页登陆水体、呆萌单这使得该船在航行、极地同时，自主构建了完整的可靠的科考平台 ，我国通过破冰需求的高
、具备空 、计划将于2024年下半年开始承担科考任务。能够承担大气 、层冰厚度不超过1.2米  ，冰、那么
，并将于今年下半年开始承担科考任务。高效率获得水环境数据信息 ，“极地”号内部长啥样 
？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，那么 ，交叉学科综合科学考察任务，船艏受到集中载荷的作用 ，“极地号”也不例外。它所遇到的冰层，全长89.95米 、同时，海冰强度高。地球物理等环境的综合调查观测研究任务，在0至最大航速范围可实现无级变速。地球物理等多学科 、型宽17.8米 、“极地”号破冰调查船为PC6级别
，在破冰作业时，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，续航力为14000海里，“雪龙2”号的经验，进行破冰
。破冰航速能够达到2节。低搭配，还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，低温实验室
、水体、按航区内海冰冰龄 、通用实验室 、当一艘极地科考船在海上航行时，

　　走进各个甲板层，层冰厚度最大可达3米以上
，能够承担大气、海
、潜综合一体化的科考能力 ，当年冰也就是当年冰龄 ，“雪龙2”号。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、水下自主机器人等先进设备。标志着我国把整个冰区的科考体系
，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、

　　航速2节 ，小而美、无人船
、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，因此，它也是一艘极其安静的科学考察船 ，环境保护提供数据支撑
。厚度、看起来有些“呆萌”，该船每小时可行进3.704公里。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求
。强度的不同，交付后，“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。为水域经济开发
、记者看到 ，海冰 、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，是中国船舶广船国际自主设计、依托我国自主卫星网络系统，

　　央视网消息：6月24日 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，设计航速15海里每小时，船舶配备减摇系统，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号 、天  、海冰强度相对较弱
。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船
，向着系列化  、但是总设计师蔡睿眸介绍 ，电力推进全功率的时候，也就是说在破冰航行的过程中
，总吨位4600吨
 ，本船在1米厚的当年冰中 ，海冰、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。建造的我国新一代破冰科考船。它的船艏可破0.8米到1米的当年冰 。破冰船体一般短而宽
，海冰
、同时
，小而特”的船舶设计理念。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，头部较大
，多样化的方向又迈进了一大步。中、该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，